我是一名遠洋船員，鄰居見我跑船這十幾年蓋了兩棟別墅就非要把自己的兩個小孩帶到我家看看是否適合跑船。

當時，聽了鄰居的說法，我真是替鄰居感到遺憾。一個小孩才16周歲就說讓他去跑船，原因是小孩不會讀書，另一個小孩已經22歲，想要讓他跑船的原因是在陸地打工一輩子都可能賺不到一棟別墅的錢。

看來這個鄰居已經掉錢眼里了。跑船雖然工資是高，本人航海十三年，目前的工資月薪70000多，表面上看起來確實非常多，但是實際上只有我自己知道跑船人的一路辛苦歷程，這點工資并不算多。

我剛做實習生的時候，很多事情仍然記憶猶新，非常的辛苦。

從第一天上船的時候，當時在船上連餐廳在哪個位置都找不到，也沒人告訴我幾點開飯。在生活區轉悠了下還差點迷路，直到在船上工作了三天后對回房間的路以及去餐廳吃飯的路線有了大概的了解。

在船上遇到最不討厭的人就是可怕的水手長，水手長是我的直接領導人。當時第一天上船后沒有設置鬧鐘，第二天早上睡過頭，水手長直奔我的房間，把我大罵一頓，警告我不想干活的話就讓船長把我炒回家。

聽了水手長的話，心里很緊張。往后的日子做事特別小心，特別擔心自己做錯事會被炒回家。為了珍惜在船上的工作機會，我特別積極的干活，特別努力的學習，希望得到領導們的認可。

在船上生活了三個月后，我開始被安排在駕駛臺陪駕駛員當班，說當班好聽了點，實際上就是幫助二副半夜做夜宵。基本晚上做完夜宵，吃完收拾干凈也就到了凌晨四點下班的時間，學到的東西很少。當時，我的信心就是從當班開始的。

二副告訴我，只要認真把手頭的活干好，根本不要怕水手長的威脅，二副還提醒我只要把駕駛臺的業務學扎實，船長認可我了，就算水手長不認可，想要炒回家都不可能，畢竟只有船長有權利炒船員回家。

聽完二副的話后，我對跑船特別有信心了，也明白了船長才是權威最大的，一切都是船長說了算。

我在往后的日子里，遇到過一個河南的大副故意整我，覺得我這個人做事非常的慢，覺得我是在故意偷懶，開始的時候警告我不要偷懶，到后面直接就警告我不好好干活就把我炒回家。

那個時候的我已經是值班的水手，我深深地記得二副說過的話，所以我始終告訴自己要積極學習，得到船長的認可就不怕別人的貶低。有一次，我在駕駛臺和駕駛員上班，船長正好來駕駛臺，見我在駕駛臺便打算考考我在船上學習的知識，以便評估我下一趟能不能勝任三副。

我很感謝自己的努力，那一次的考驗得到了船長的滿分好評，船長給了我一個好的推薦，公司收到船長的推薦后，當我再次上船的時候，直接就讓我做了三副。

三副和水手的工資差很多的，水手工資月薪是6000元，而三副工資是17000多元，這樣的差距可謂是差距太大了。

跑船確實很辛苦，有時候還會遭到威脅，但是不要怕，一定要積極地學習，厚積薄發就會有人認可你。

那么為何到處有招海員的信息呢？這兩年國內的航運業升溫，出口貿易得到了大幅度的提升，這就需要更大的船舶運力來助長貨物的運輸，船舶多起來就需要更多的船員在船上服務。

這就造成了船員一時間特別缺乏，各大船公司開始爭搶船員，通過提高船員工資來吸引別的公司的船員來到自己的公司服務。整個船員市場的船員工資整體就上漲了，可是工資上漲并不能解決船員的空位，于是學校開始抓住這個商機，大量招聘社會人員來學習考證。

三個月的學習考證就能順利拿到證書，各大公司為了搶船員直接去學校招聘海員同時大量發布船員信息，吸引更多優秀的船員加入自己的公司。

高薪，低學歷為何大家還是不愿意去做海員呢？首先，海員這個職業是冷門行業，了解這個行業的人還是相對少，畢竟這個行業遠離陸地，很多人不相信這個行業，尤其是一聽這個行業是長時間生活在水里，大家更加畏懼。在生活中，大家很少有關于船員的話題，大家對船員的了解也相對少，生活中對海員的報道也相對較少，這就使得這個行業淡出了大家的視線。

其次，很多培訓公司開始混跡市場，明明學校的學費只要六七千，而培訓機構卻要兩萬多。這樣的差距讓更多人對這個行業感到反感，感覺這個行業的水很深，于是很多人就不敢隨便踏入，從而加劇了船員的轉換率。

最后，在所有人眼里，海員就是一個高風險的職業，會遇上海盜，會遇上臺風，可現實中，船員在海上工作還是非常安全的，得益于現代船舶的先進設備。很多設備能夠提前預知海上的風險，同時，各國的護航編隊也紛紛來到了索馬里海盜區為船員保駕護航。

歸根到底就是大家缺乏對船員的真正了解。尤其是對船員工資的具體情況還處在一個模糊的界限。

現在船長的工資基本保持在70000多的樣子，而一個水手機工的工資基本保持在15000左右，一個大廚的工資在13000左右。這就是船員每個月能夠領到的基本工資，并不是大家想象中的每個船員都是幾萬的工資。

1.海員工作8-10個月不回家，沒有休息天，每天工作8-12小時，24小時都在船上，疫情期間在任何港口都不能下地購物逛街，工作之余除了吃飯，基本自己一個人在房間里，除了睡覺，就是看電視劇，電影，小說，非常寂寞，沒啥人說個話，拉個呱！船員上船工作也有種叫法，叫做“蹲水牢”

2.船舶一半月到二個月上一次伙食，而很多青菜的保質期也就一星期，葉菜吃五天就沒了，航行半個月后基本就有白菜，土豆，蘿卜，藕了，再就是海帶，天天吃，吃二十來天很多人都吃傷了，吃不進去了，營養更無法保證，只能說添飽肚子，魚肉基本都是上得凍貨，至于凍多久了，供應商根本無法保證，所以船上有一種說法，把供應商上來的雞鴨魚牛羊肉都統一叫僵尸肉！

3.耐得住孤獨寂寞的人可以嘗試一下船員工作，耐不住孤獨寂寞的人還是不要嘗試船員的工作了，四個字“身心俱疲”

好的企業都是通過什么平臺招聘？

我是一名HR，關注我，為你解答職場困惑。現在各家企業為了招聘工作使出渾身解數，好的企業也希望得到優秀的人才，所以會通過各種渠道招賢納士。總的來說，有以下幾種渠道:

一、公司內部渠道內部推薦:很多公司都建立了內部員工推薦入職獎勵機制，目的是希望通過公司內部員工的影響力把招聘信息傳遞給身邊的親朋好友，基于他們對公司的了解吸引人才。公司官網:對于比較大的公司來說，官網是對外的一種門面，官網除了公司介紹的詳細信息外，也可以承擔招聘的職能。公司自媒體平臺:招聘也在與時俱進，隨著新興自媒體平臺的崛起，各家公司都入駐了各個平臺，這些平臺本身也有大量的用戶，各個年齡各個階層，在這些平臺上發布公司的招聘信息會獲得大量的曝光，會取得不錯的效果。二、外部招聘渠道網絡渠道:這個是大家比較常見的渠道了，無非就是智聯招聘、前程無憂、boss直聘、58同城、趕集網、獵聘網、中華英才網、拉勾網、大街網、領英、脈脈以及一些業內專業性招聘網站和地方性招聘網站等等，這個和公司自媒體招聘平臺有異曲同工之妙，都是利用網絡平臺的影響力向求職者傳達招聘信息。獵頭及RPO:獵頭一般是服務于公司的高精尖崗位，對于公司一些比較難招聘的崗位交給獵頭去尋找合適的人才。RPO是服務于整個公司的招聘需求，相當于是把招聘工作外包，為公司提供從招聘到入職的一站式服務，減輕公司的招聘壓力。校園招聘:基本上大型的企業每年都要進行一次校園招聘，為公司注入新鮮血液，帶來一批有活力的應屆畢業生，并且很多公司專門為應屆生設有管培生項目，為公司發展儲備更多優秀人才。大家還知道哪些招聘渠道呢？歡迎補充。我是一名HR，有職場困惑可以關注我哦！

好的企業由于它的業態比較豐富，一般會多種渠道多管齊下完成招聘指標的。但最有效的是文末講的最后一種。

對于企業急需的高端崗位，企業會采用第三方獵頭、RPO或者領英等渠道來協助自己招聘。由于高端崗位一般都是市場稀缺型的崗位，同時招聘的要求也都比較高，所以企業內部的招聘專員一般是無法完成此類崗位招聘的。崗位的急缺性會讓不少企業動用在招聘方面更為專業獵頭，或者招聘一名從獵頭背景出身的獵聘專家通過領英、脈脈等社交渠道定向挖腳。

對于企業需要的一般中高端崗位，企業人力資源部一般會聚焦于選擇獵聘網來找尋合適的候選人。獵聘網雖然起步的比較晚，但它從一開始就定位了企業中高端人群，近年來由于其比較精準的定位，還是受到了企業方的認可的，所以找比如總監、經理之類的崗位，通常會首選用它。

對于企業需要的通用型崗位，比如職能類和低職級崗位，企業一般會采用智聯招聘、前程無憂來完成招聘工作。這兩家網站是國內最早的平臺型招聘門戶，多年來積累了數億份人事檔案信息，且憑借其口碑，成為了年輕職場人士找工作首先會想到的平臺，因而如果企業招聘的崗位并不那么高端，那會去這兩個網站找找資源。

企業還有的一些特別基礎性的崗位，比如司機、保潔、快遞員等這類，企業會嘗試采用58同城，這也與58同城早年進入市場主打此類職位有關。

當然，不同的職能如今社會還延伸出了眾多垂直領域的招聘求職平臺。比如想到互聯網類人才，會用到BOSS直聘、拉勾網；想到醫療類人才，會用到丁香人才；想到汽車行業人才，會用到中國汽車人才網，等等。不少垂直領域的企業也會把垂直領域的招聘網站或者地方性的網站，作為特定人群招聘的備選渠道之一，這里也包括不少好企業自己自建的企業招聘門戶。

對于求職者來講，以上的求職渠道均可以根據自身情況去選擇投遞簡歷，然而最有效的渠道卻并不是上述渠道，而且內部推薦渠道。以上的渠道僅僅只是把自己的簡歷做了輸出，能不能到企業HR手中存在著太多的不確定性；而內部推薦渠道則是真正把你的簡歷過濾中間環節直接到了企業HR手中。作為企業方其實也最喜歡內部推薦渠道進來的簡歷，因為可以通過推薦人側面了解候選人的背景信息。

以上，僅供參考。